競馬まとめ：調教師

　矢作芳人調教師（モズアスコット＝１着）

「母系はダート（血統）だし、（使う）根拠はあった。フランケルがダートは走らないと言われていたが、証明できた。芝のＧ１ホースを使うのは勇気がいりました。
フェブラリー（Ｓ）を使った後はオーストラリアのドンカスターマイルへ向かいます。初ダートというよりも、休み明けなのと、
慢性的な脚元の不安があって、そういう点で自信がなかった。Ｇ１で出遅れるのは致命的になるので対策していきたい」

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200202-02020141-sph-horse

ただここで苦言を一言。当日リスグラシューの横断幕を持って駆けつけてくれたファンの方々がいらっしゃったが
「引退馬の幕は受け付けません」という競馬場側の対応で張ることができなかったとのこと。年度代表馬の引退式当日にである。
常識では考えられないお役所的対応で、二度と使われない横断幕を持って来てくれた方々の気持ちを思うと、何ともやりきれない。
再びこういうふざけた対応がないよう改善を望む。夢はこれで終わりではない。

矢作師コラムより
https://race.sanspo.com/smp/keiba/news/20200122/etc20012205030001-s.html

2019年デビュー騎手 所属厩舎の乗鞍数

藤原厩舎所属 岩田 71鞍
安田厩舎所属 斎藤 56鞍
北出厩舎所属 亀田 51鞍
高木厩舎所属 菅原 46鞍
小西厩舎所属 小林 34鞍
斉藤厩舎所属 団野 29鞍
木村厩舎所属 大塚14鞍

預かったのにほぼ放置プレイ。
大人しくノーザンの餌やりやってりゃいいのに…いっちょ前に調教師ぶるゴミ。それが木村。

この11月、日本中央競馬会（JRA）の西日本の調教拠点、栗東トレーニング・センター（トレセン、滋賀県栗東市）の開業からちょうど半世紀を迎えた。
50年の間には坂路などの優れた調教コースが設けられ、関西馬の成績が向上。関東馬との力関係が逆転し、「西高東低」といわれる状況が固定化された。

ただ、近年は競馬を取り巻く環境も激変。トレセン外に自前の調教施設を持つ大手牧場が力を持ち、トレセン内の厩舎とのパワーバランスが牧場優位に傾く。
それに伴い新たな課題も出てきた。

栗東トレセンは関東の美浦トレセン（茨城県美浦村）よりも9年早く開業し、日本のトレセンの先駆けとなった。
栗東トレセン開業前は、各競馬場に調教師が厩舎を構え、そこで調教をしながら馬をレースに出していた。

競馬場周辺の都市化が進み、競走馬の飼育に適さなくなり、郊外にトレセンを設けて各競馬場の厩舎を集約。
トレセンで調教し、レース前に競馬場に輸送する方式に変わった。

栗東トレセンには中京、阪神、京都の各競馬場にあった厩舎が集められた。第1陣として1969年8月に中京の厩舎が栗東へ移動。
阪神からの第2陣が移ってきた11月に開場式を行い、70年12月の京都の厩舎の到着で集約が完了した。

中京組がやって来た当初は調教コースの馬場の状態が悪く、苦労もあったという。
栗東移転後の関西馬は東と比べて劣勢だった。転機は85年の坂路の開設。

「最後の直線に坂のある東京、中山の両競馬場で鍛えられるから関東馬が強いのではないか」と、
70年代の関西の名馬テンポイントを管理した調教師、故小川佐助氏が指摘し始めたことがきっかけだった。

まずは栗東トレセン内にある5つの周回コースのうち、一番外側にあるダートのコースにゆるやかな坂を造ったが、その後に本格的な坂路を建設することになった。

当初は394メートルとコース長が短く、使い勝手が悪かったため、様子見の調教師も多かった。
ただ、坂路調教馬が成績を上げはじめ、コースも延伸されると利用が増えた。

一方の関東は78年、坂のある競馬場から、坂のない美浦トレセンへと移動。美浦では93年まで坂路が開設されなかった。
東西逆転がまさにこの期間で、88年に西の勝利数（1682勝）が初めて東（1636勝）を上回った。

一度逆転すると、差は広がった。美浦に坂路ができたとはいえ、山あいに立地し、自然の地形を生かした坂路を造れた栗東と比べると、高低差が小さく、調教の効果が乏しい。

施設の差が大きくなると馬主も関西に素質馬を預けるようになった。加えて、厩舎業務の効率化も関西は積極的だった。
馬の調教と世話をする人が分かれていたのを、担当馬の調教と世話を1人で手掛ける手法にいち早く変えた。

栗東の交通の便の良さも東西格差を増幅させた。名神高速道路の栗東インターチェンジ（IC）がすぐ近くにあり、競走馬の輸送がしやすい。

そもそも栗東は古くから交通の要衝。東海道と中山道という江戸時代の五街道のうちの2つが市内を通り、隣の滋賀県草津市にある草津宿で両街道が合流していた。
63年に日本初の高速道路が開通したのも名神高速の栗東IC―尼崎IC（兵庫県尼崎市）間。これを街の発展につなげようとした栗東町（当時）はトレセン誘致に積極的だった。

立地選定に難航し、開業が遅れた関東に対し、「交通至便で自然豊か」という競走馬の飼育に適した土地をスムーズに見つけられたのは幸運だった。
こうしたことが相まって88年以降、西が東を圧倒し続けた。

ただ、最近はトレセン外に調教施設をもつ大手牧場が力をつけ、競馬運営の根幹に難題を突きつける。

中央競馬は「内厩制」という仕組みを取る。調教師はJRAから免許を受けたうえで、美浦や栗東の馬房を貸してもらい、厩舎を開業する。
競走馬はトレセン外の牧場などから直接、中央競馬のレースに出走することはできず、レース10日前（出走経験のない馬は15日前）にはJRAの調教師の運営する厩舎に入らなければならない。

大きな理由の一つが公正の確保だ。調教師や騎手、調教助手など、競走馬に関わる人をトレセン内に囲い込むことで、不正を防ぐ狙いがある。
だが、大手牧場はトレセン近郊に充実した調教施設を備えた牧場を開設し、レースの直前まで馬を調整させるようになった。

トレセンに馬を送り込む期間は格段に短くなり、出走するレースや騎手の選択はもちろん、調教の進め方などの主導権も牧場が握るようになってきた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52662870X21C19A1000000/