石橋　そうそう。ライアンが追うと、馬の体がなぜか伸びるんだよ。あんなふうに乗れたらいいなといつも思ってる。馬の体が伸びるような動きをするためには、馬のメンタルをコントロールしなきゃいけないし、体も整えなければいけない。本当にすごいなぁと思うよ。

佑介　理論ではなく、感覚的なものなんでしょうね。本人に「どうやってるの？」って聞いたところで、人に教えられるものではないような気がする。

石橋　そうだろうね。たまに(藤田)菜七子も大外からすごい勢いで突っ込んでくることがあるけど、そのときも馬の体がすごく伸びているように見えるから、あれにも“何か”があるんだろうなと思って見てる。
とはいえ今の彼女の場合、意識してそういう走りをさせているわけではないと思うんだけど、ライアンをはじめ、世界のトップジョッキーたちは、馬のそういう走り方を意識的に引き出していると思うんだよね。

　最終11R終了後、パドックで行われたセレモニー。
「雷神」「マジックマン」の愛称で親しまれた名手モレイラは、集まった多くファンに馬のぬいぐるみを贈り、目を潤ませながら手を振って香港に別れを告げた。
前日に「最受歓迎騎手（人気ＮＯ１騎手）」に選出されたことを何より誇りに感じていた。

　２８日から短期免許を取得し、札幌で１か月程度の騎乗を予定。
年内は３か月間の短期免許を使い、秋の日本のＧ１戦線も戦うつもり。ＪＲＡのモレイラとして、世界の腕を存分に振るう日は近づいている。

https://www.hochi.co.jp/horserace/20180715-OHT1T50180.html

Ｇ１・２００勝以上を誇る世界的名手ランフランコ・デットーリ（４７）が、アルシャカブレーシングとの主戦契約を終了することになった。英レーシングポスト電子版などが報じた。

アルシャカブレーシングはカタール王族のジョアン殿下が率いる競走馬所有グループ。
デットーリとは１３年から主戦契約を結んでいたが、同レーシングが拠点をフランスに移すため、英国を主戦場とするデットーリに十分な騎乗馬を供給できなくなったことが主な理由。
今後は凱旋門賞連覇を狙うエネイブル、クラックスマンなどを擁する英ゴスデン厩舎の馬に優先的に騎乗する見込み。
https://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2018/07/04/kiji/20180703s00004050396000c.html

サクソンウォリアー(牡3、父ディープインパクト)が出走を予定するG1愛ダービー(芝12F)の発走が、
今週土曜日の現地時間17時15分(日本時間25時15分)に迫っている。
　デビューから無敗の4連勝でG1英二千ギニー(芝8F)を制した後、6月2日にエプソムで行われたG1
英ダービー(芝12F6y)で、オッズ1.8倍という圧倒的1番人気に応えられず4着に敗退。次走がどこに
なるかが注目されていたのだが、クールモアのザ・シンジケートとエイダン・オブライエンが出した結論は愛ダービーだった。
「次走がどこになるか」は、言葉を変えれば、陣営が「前走の敗因をどう分析しているか」に由るわけで、
マイルの二千ギニーであれだけ強かった彼が、12Fのダービーで負けた敗因をスタミナの欠如とみるならば、距離を縮めてくるという選択肢もあったわけである。
　その場合の有力候補は、7月7日にサンダウンで行われるG1エクリプスS(芝9F209y)だった。実は、
英ダービーを勝ったマサー(牡3、父ニューアプローチ)の次走がここで、サクソンウォリアーがこちらに廻っていたら、リベンジマッチが早速実現していたわけだが、ここでは2頭の蹄跡は交わらないことになった。
　マサーがエクリプスSを選択した背景には、引退後の種牡馬としての価値を考えると、10F路線のG1を
勝っておくことが極めて重要という、マサーなりの事情があるわけで、ファン目線で見ても、彼が古馬相
手にどんな戦いを見せるかは非常に興味深い。ここも見逃せない一戦になるはずだ。

http://news.netkeiba.com/?pid=column_view&cid=40807

＜安東弘樹アナ＞フリー転身後関西で初MC　トップジョッキーと“車愛”語る「エンジン オブ マイライフ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180529-00000025-mantan-ent

番組は、JRAのトップジョッキーが愛車を紹介しながら、車と競馬について語るという内容。
第1回はJRA通算1100勝を超えるトップジョッキーの川田将雅騎手が登場し、
愛車の「メルセデス AMG GT-S」に乗って、幼いころから「本能的に車好きだった」と話す。
また、「車は素直。（アクセルを）踏めば行く。馬は自分の感情がある」と語り、6月3日、
ペルシアンナイトで騎乗予定の安田記念（G1）に向けて「車ぐらいみんなが（馬が）言うこと
聞いてくれるといいんですけどね」と本音をこぼした。

.第2回（6月7日午後11時半～）はミルコ・デムーロ騎手が愛車の「マセラティ・グラントゥーリズモ」を紹介。
「騎手になっていなかったら、F1パイロットになっていた」というほど車好きであることを明かした。
昨年、サトノクラウンで優勝した宝塚記念（G1）について「当たり前だが、今年も勝ちたい」と抱負を述べた。

.第3回（14日午後11時15分）と第4回（21日同）は前人未到のJRA通算4000勝達成を目前に控える武騎手を迎え、
車と競馬についてのトークを展開する。

武は何乗ってるの？

JRAの「外国人偏重」は以前から叫ばれているが、昨年はまさにそれが「爆発」した1年だったといっていい。
日本人騎手が有力馬で特に問題ない騎乗をしていたとしても、G1で騎乗するのは外国人......という場面が幾度とあり、
結果的にG1の多くをC.ルメール騎手、M.デムーロ騎手の通年外国人騎手が勝利した現実もある。

　実際のところ、短期免許で来日したR.ムーア騎手、H.ボウマン騎手も昨年G1を勝利しており、海外騎手の「決め手」は確かなのだろう。
外国人に乗り替わった瞬間に勝利、という場面もここ数年は特に多い。

　日本人騎手にとってはまさに戦々恐々の状況が続く競馬界。彼らの多くは今や「一寸先は地獄」状態なのかもしれない。

　ただ、外国人騎手の多くは、そんな日本人騎手の状況を「どこが地獄？」くらいに思っているのかもしれない。

　17日「netkeiba.com」内で更新された藤岡佑介騎手のコラム「with佑」には、M.デムーロ騎手（ミルコ）と弟のC.デムーロ騎手（クリスチャン）が登場。
日本競馬と海外競馬のさまざまな「違い」を語っていたのだが......。

　詳細は同サイトをご覧いただきたいが、欧州、特にC.スミヨンやP.ブドーなど世界最高峰のジョッキーが凌ぎを削るフランスでの有力馬確保の難しさは、日本の比ではないようだ。

　そもそもフランスのトップ騎手はすでに有力なオーナーや厩舎と契約をしており、そのポジションを奪うのは並大抵ではなく、インパクトを残し続けなければならないそう。「自分と契約させて、前の騎手の契約を切らせる」ハードルの高さは想像に難くない。

さらに、フランスの調教師は「大まかな指示」しかせず、その通りに乗らないで負けると文句タラタラ、
その後すぐに乗り替わりとほぼ理不尽に近い厳しさがあるという。
有力馬に騎乗したらとにかく一発回答......その苛烈さが外国人騎手の骨身に染み付いているというわけだ。
ミルコ騎手を筆頭に、外国人騎手の無類の勝負強さの源泉ともいえるかもしれない。
　そもそも「外国人ジョッキーにこんなにチャンスを与えてくれるのは日本くらい」という気持ちもあるようで、
彼らにとってはあまりにも幸せな空間のようだ。
一度ミスをしても再度チャンスをくれる点、ジョッキーを尊重する点など、フランスの厳しさを知っているジョッキーからすれば「天国」とすらいえるのかもしれない。

　そして、実際に結果が出てしまっている現状、日本の競馬関係者からラブコールが増えるのも当然だ。
ここまで勝ちまくると、あとは彼らに「自由にやらせよう」と思う調教師やオーナーが多くなるのも当然だ。

　実績を積み上げ、日本人ホースマンの信頼も厚く、しかもその環境に厳しさを感じていないとするならば......当分の間外国人騎手の支配は続きそうだ。

http://biz-journal.jp/gj/2018/01/post_5589.html

ぬるま湯の日本人騎手には絶対的に超えられない壁がある(｀・ω・´)